Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?»



Пост-релиз


Итоги III Интернациональной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных компаний: что дальше?»


29 февраля 2012 г. в столичной гостинице «Рэдиссон Славянская» свершилась III Интернациональная конференция «Грузоперевозки в России для Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» малых, средних и крупных компаний: что дальше?», в какой приняли роль более 120 делегатов из Рф и государств ЕС. Подавляющее большая часть составили русские участники, так как, к огорчению, приходится констатировать, что ни Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» в какой другой примыкающей стране перевозки грузов жд транспортом не являются таковой неувязкой, как в РФ: «дефицит» вагонов при лишнем вагонном парке становится уже третьим компонентом в известной поговорке про две исконные русские неудачи…


Отчего Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» же приключилась эта 3-я неудача? Специалисты и участники рынка перевозок сходятся во мировоззрении, что надуманный недостаток вагонов порожден значимым (некие именуют его даже «катастрофическим») понижением эффективности жд транспорта в Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» итоге необмысленных до конца действий по его реформированию. Так, к примеру, пробы «однофакторной оптимизации» использования локомотивной тяги привели к тому, что формально эффективность использования локомотивов повысилась, но, грузоотправителям приходится ожидать маневрового тепловоза до нескольких Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» дней. В итоге дробления инвентарного парка вагонов ОАО «РЖД» меж транспортными компаниями раздроблено оказалось и управление вагонами, в итоге чего очень возрос их порожний пробег, в т.ч. и встречный, который в Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» конечном итоге обязан оплачивать грузоотправитель.


Но, нужно сказать, что две прошлые конференции не прошли даром, и уже можно гласить о выстраивании конструктивного диалога меж всеми 3-мя главными участниками нынешнего русского рынка Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» (ну, будем добросовестными, не совершенно еще «рынка»): грузоотправителями, перевозчиками и обладателями вагонного парка. На первой сессии, нареченной «Острая дискуссия с ЦФТО», модером которой стал узнаваемый телеведущий РБК-ТВ Игорь Виттель, а на Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» вопросы аудитории отвечал 1-ый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников, сходу наладилось действенное взаимодействие: определенный вопрос из зала – за ним точный, подробный и аргументированный ответ. Вопросы были самые различные: от общих механизмов работы Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» ЦФТО до разбора определенных заморочек участников дискуссии. Принципиально, что дискуссия прошла в совсем рабочей обстановке, без огульных обоюдных претензий, зато с большой полезностью для обеих сторон: г-н Колесников вызнал, что не устраивает Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» грузоотправителей в работе ЦФТО, где есть «узкие места», а представители компаний получили ответы на все свои вопросы, в т.ч. были разрешены и определенные их трудности. Любопытно, что при таковой работе сессии Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» всем полностью хватило 2 часов на вопросы и ответы, хотя ряд участников еще с час общались с представителем ЦФТО за чашечкой кофе. Пожалуй, конкретно дискуссия с ЦФТО стала «гвоздем программы» либо, если угодно Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?», «изюминкой» форума.


На 2-ой сессии конференции подвергся рассмотрению достаточно широкий круг вопросов, связанных с организацией грузоперевозок и стоящих перед транспортной отраслью вызовов, обусловленных предсказуемым развитием экономики страны.


На сегодня Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» ситуация такая, что на наружный рынок Наша родина поставляет, приемущественно, природные ресурсы: нефть, газ, руду и продукты из нее (окатыши), металлы, каменный уголь, лес. При всем этом, источники этих ресурсов, так и предприятия Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?»-производители размещены, обычно, очень далековато от границ и портов. Не считая того, невзирая на достояние ресурсами «в абсолютном исчислении», многие месторождения в Рф существенно уступают наикрупнейшим забугорным по части издержек на Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» их извлечение (трудноизвлекаемая нефть, бедные руды, низкокачественный из-за отсутствия подабающей заботы лес и т.д.).


Потому принципиально иметь отлаженный и дешевенький механизм их транспортировки на наружные рынки, по другому наше железорудное сырье Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?», к примеру, не сумеет соперничать с австралийским и бразильским, а уголь – с индийским, что может привести к выдавливанию РФ даже с таких обычных экспортных рынков. Но, как указывает анализ ситуации на Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» стальных и авто (параллельно конференции по ЖД перевозкам в примыкающем зале проходил организованный Rusmet форум «Дороги и придорожный сервис в России и СНГ») дорогах, пока о конкурентоспособной транспортной отрасли мы только мечтаем Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?».


«Дал вводную» для 2-ой сессии ее модер, заместитель директора Rusmet Миша Родионов, в собственном маленьком вступительном слове, сопровождавшемся демонстрацией фото более обычных заморочек русских дорог и дорожного строительства. Он коротко соотнес цена Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» строительства дорог в Рф и за рубежом, также тормознул на очень значимой, по его воззрению, разности цены строительства дорог в схожих по климатическим условиям регионах РФ. Коснулся г-н Родионов и обеспеченности Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» Рф дорогами, и темпов дорожного строительства, категорически недостающих даже для текущего положения в экономике страны, не говоря о перспективах развития, и «приписок», когда заместо строительства новых дорог регионального и федерального значения к ним Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» приравнивают имеющиеся дороги, не имевшие ранее такового статуса. Результатом неудовлетворительного свойства автодорог в РФ раз в год являются около 20 тыс. смертей в ДТП (за 10 лет войны в Афганистане погибло, по официальным данным, около Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» 14 тыс. русских людей), а цена перевозок увеличивается на 30%-50%.


Потом был представлен блок докладов, посвященных анализу воздействия на бизнес последних конфигураций в законодательстве РФ, регулирующем жд перевозки грузов, и решению вопросов обеспечения грузоотправителей Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» подвижным составом. С анализом законодательства и постановкой трудности выступил Член правления Общероссийской публичной организации «Опора России», Управляющий комиссии по жд транспорту Глеб Киндер. Потом представили свою концепцию индикаторов и потенциалов эффективности управления Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» приватным парком, также концепцию организации взаимодействия участников процесса перевозок Исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов жд подвижного состава» Дмитрий Цариц и Советник Председателя Президиума Партнерства Сергей Афанасьев.


Президент Государственной Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» Ассоциации транспортников Жора Давыдов представил доклад «Коммерческая инфраструктура рынка грузовых жд перевозок: перспективы сотворения и первоочередные задачи». А именно, было предложено сделать саморегулируемую компанию транспортников для анализа рынка, выработки общих правил работы Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?», информационного обеспечения участников и контроля за оказанием транспортных услуг. Г-н Давыдов предложил сделать биржу транспортных услуг, на которой торговались бы транспортные услуги, применимые для торгов на бирже (к примеру, повагонные Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» отправки по маршруту), также систему внебиржевых торгов для ряда услуг (к примеру, уборки вагонов, маневровых услуг и т.д.).


3-я сессия конференции была посвящена развитию дорожной инфраструктуры Рф и Казахстана для сотворения транзитной Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» зоны Азия – Европа. С русской стороны доклад «Учет требований грузовладельцев при реформировании жд транспорта» представил Вице-президент Некоммерческой организации «СоюзГрузПромТранс».


С казахской стороны выступил Управляющий консульства АО «Национальная компания «Қазақстан темір Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» жолы» в РФ Нурлан Алтаев, неизменный гость жд конференций Rusmet. Он поведал о развитии в Республике Казахстан Транспортно-логистической системы Казахстан – Наша родина, сделанной по личному поручению Президента Назарбаева. Практически, идет Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» речь о современном «Шелковом пути», включающем как фактически транспортную, так и инфраструктурную составляющие с встроенной таможенной, логистической, ремонтной, производственной и иной инфраструктурой. Поставлена и удачно решается задачка сотворения к 2016 году адекватной и конкурентоспособной системы транспортной Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» логистики для обеспечения Казахстану статуса торгового и логистического бизнес-хаба региона, перехода от управления обычным транспортным комплексом к управлению транспортно-логистической системой. Для реализации этих задач при НК «ҚТЖ» сотворено Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» АО «Национальный центр развития транспортной логистики», которое станет стратегическим партнёром и координатором транспортно-логистических исследовательских работ, новых бизнес-инициатив и проектов в области транспортной логистики. Создаются Международные центры приграничного сотрудничества и Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» свободные экономические зоны при их с нулевым налогообложением и другими льготами.


На заключительной, четвертой, сессии дискуссировались имеющиеся трудности с обеспечением подвижным составом, временем доставки и сохранностью грузов. В рамках сессии Региональный директор Транспортной компании Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» «Север-Юг» Александр Катанаев поделился насущными неуввязками: невыполнимостью в предсказуемые сроки и в нужном объеме получать вагоны, «странностями» тарифов, сложностями во содействии с собственниками подвижного состава, отставанием роста объема перевозок от роста Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» объема промышленного производства. В заключение собственного выступления г-н Катанаев предложил сделать ассоциацию участников транспортного рынка для выработки консолидированной позиции по вопросам конфигурации законодательства, утверждения тарифов и т.п. и отстаивания Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» собственной позиции в органах власти.


Председатель НП «ОЖдПС» Ольга Лукьянова представила варианты обеспечения подвижным составом представителей малого и среднего бизнеса, отметив, что рост вагонного парка не привел автоматом к улучшению ситуации с перевозками грузов Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?». Также г-жа Лукьянова очень критически охарактеризовала практику аренды РЖД подвижного состава у новых собственников (ПГК, ВГК), так как она практически не повлияла на остроту ситуации с отправкой грузов Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» в секторе МСБ.


Управляющий отдела исследовательских работ грузовых перевозок АНО «Институт заморочек естественных монополий» Игорь Куротченко проанализировал доступность жд транспорта для малого и среднего бизнеса в новых критериях и представил собственный прогноз по Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» развитию ситуации (конфигурации тарифов, ритмичность предоставления вагонов, скорости передвижения грузов по жд сети) на последнее время. Г-н Куротченко предостерег грузоотправителей (в особенности – МСБ) о возможном недостатке подвижного состава на стальных дорогах в Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» апреле-мае с ростом объема перевозок. Тщательно тормознул он и на межвидовой конкуренции авто и жд транспорта при перевозках разных грузов.


Управляющий федерального консульства ООО «Научно-внедренческое предприятие «БашИнком» Ира Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» Пивоварова поведала о дилеммах, связанных со свертыванием перевозок среднетоннажных (3-х и 5-ти тонных) контейнеров популярных как у компаний малого и среднего бизнеса, так и у личных бизнесменов и даже личных лиц: малые Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» предприятия и ИП посылают ими свою продукцию, а граждане нередко употребляют их при далеком переезде на новое место проживания. Так, оборот трехтонных контейнеров уже свернут, а оборот пятитонных собирались закончить в марте. НВП «БашИнком» занимается Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» созданием удобрений и средств защиты растений, потому невозможность выслать маленькие партии его продукции больно стукнула не только лишь по самому грузоотправителю, да и по его потребителям – фермерским хозяйствам.


С Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» заключительным докладом «Изменение структуры перевозок нерудных строй материалов» выступил Член Правления Ассоциации «Недра» Владимир Сергеев. По его словам, существенно выросла в ближайшее время толика перевозок нерудных материалов авто и аква транспортом за Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» счет соответственного сокращения толики жд транспорта. Удивительно ведет себя и само ОАО «РЖД» при выборе, к примеру, поставщиков щебня для собственных нужд: из процедуры конкурсного отбора исключаются ведущие (а то и единственные!) производители щебня, который Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» в конечном итоге закупается по существенно более высочайшим ценам у посредников.

По итогам конференции делегаты констатировали необходимость продолжения и развития конструктивного диалога ОАО «РЖД», собственников подвижного состава, перевозчиков и грузовладельцев. Последующую конференцию Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?» по дилеммам жд транспорта решено провести 13 июля в Екатеринбурге в рамках Уральской интернациональной выставки и форума индустрии и нововведений “Иннопром-2012”.


Веб-сайт конференции http://problema.ru


Оргкомитет:

+7-495-9800608

Угловская Марина

mun Итоги III международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?»1282@inbox.ru

+7 (903) 016-05-38




itogi-konkursnoj-programmi-foruma-nominaciya-molodezh-ob-ekologii-dlya-molodezhi-diplom.html
itogi-konkursov-ot-prology-7-glava.html
itogi-korrekcionno-razvivayushego-obucheniya-v-srednej-gruppe.html